海洋衛士壓載水

勝科海事連年虧損維修改裝業務成亮點

2020-02-21 09:36:49
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

勝科海事連年虧損維修改裝業務成亮點

由于海工市場的持續低迷,新加坡勝科海事2019年凈虧損擴大,已經連續兩年赤字,預計虧損將延續至2020年。雖然海工業務降幅過半,但維修改裝業務大幅增長成為亮點。

2月20日,勝科海事發布了2019年全年和第四季度業績。2019年,勝科海事凈虧損1.37億美元,相比2018年凈虧損7400萬美元擴大了85%。這主要是由于整體商業活動低迷,以及Tanjong Kling船廠加速折舊4800萬美元。

2019年,勝科海事全年營業收入總計28.8億美元,相比2018年的48.9億美元下滑了41%。息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為1.04億美元,低于2018財年的1.43億美元。營業虧損也從2018年的5200萬美元擴大至1.39億美元。

按照不同業務領域細分,鉆井平臺和浮式裝置業務營收從2018年的41.5億美元降至20.7億美元,2019年的收入主要來自于正在進行的鉆井船和浮式裝置項目,包括Transocean的2艘鉆井船、殼牌Vito浮式生產裝置(FPU)、浮式生產儲卸油船(FPSO)項目Johan Castberg FPSO和Karish FPSO。

海上平臺業務在2019年的收入為1.31億美元,來自Hornsea 2風電場變電站和Tangguh天然氣模塊項目的確認。相比之下,2018財年收入為1.84億美元,因為在2018年6月完工并交付使用的Culzean平臺項目帶來更高收入。

雖然海工業務收入均有所下降,但2019年勝科海事維修和升級業務收入同比增長了27%,從4.76億美元增至6.05億美元。勝科海事表示,雖然2019年修船量從2018年的296艘減少至280艘,但2019年每艘船的收入更高,平均為216萬美元,高于2018年的161萬美元。

勝科海事連年虧損維修改裝業務成亮點

盡管市場環境仍然充滿挑戰,但勝科海事在2019年獲得了14.9億美元的新合同,高于2018年的11.8億美元。新合同包括殼牌墨西哥灣Whale油田的FPU船體和上部模塊建造集成,兩個海上平臺項目合同、價值5.5億美元,臺灣苗栗海能風電(Formosa 2)開發項目15個導管架基礎建造合同、1艘12000立方米LNG供氣船設計建造合同,油船“Ariake”號改裝為FPSO合同,3艘浮式儲存再氣化裝置(FSRU)/浮式儲存裝置(FSU)項目改裝升級合同,13艘郵輪升級工作、并為日本最大郵輪“飛鳥2”號進行了大規模改裝。

2019年第四季度,勝科海事營業收入6.24億美元,低于2018年同期的9.13億美元。第四季度EBITDA為-3100萬美元,而2018年同期為5900萬美元。第四季度凈虧損總額為7800萬美元,而2018年同期凈利潤600萬美元。這主要是由于整體業務量下降。

這是勝科海事最后一次發布季度財報。接下來,勝科海事將只發布半年和全年業績。勝科海事總裁兼首席執行官黃東燊在宣布這個決定時表示,集團將繼續與利益相關者定時溝通,并就主要市場和行業趨勢以及合同、項目進展、重大企業發展和其他事件發布季度匯報。集團也將繼續在必要時宣布所有關于集團的重大發展。

截至目前,勝科海事的凈手持訂單量為24.36億美元。展望未來,勝科海事認為,集團所有部門業務量均處于較低水平,唯一的例外在維修和升級業務。在國際海事組織(IMO)限硫令和壓載水管理條例的支持下,維修升級部門業務量不斷提高。

勝科海事警告稱,市場挑戰仍然存在、競爭依然激烈,特別是由于新型冠狀病毒爆發導致的供應鏈中斷,這可能會影響項目的執行,預計集團虧損將持續至2020年。

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