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液化氣船將成2020年韓國船企“搖錢樹”

2020-01-07 08:58:26
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

液化氣船將成2020年韓國船企“搖錢樹”

在壟斷LNG船市場之后,韓國船企又將新的目標放在了超大型液化石油氣船(VLGC)市場。隨著LPG海運市場的大幅增長,VLGC和大型LNG船這兩種高附加值船舶有望成為2020年韓國船企的“搖錢樹”。

韓國造船業人士近日預計,2020年全球商船新船訂單量將達到588艘,相比2019年的496艘增長了18.5%。其中,LPG船新船訂單量有望達到40艘,比2019年增加了9艘,這之中有30艘預計都將是VLGC。

受美國頁巖氣發展的推動,LPG船需求不斷增長。自2013年以來,美國增加了LPG出口量,全球LPG海運貿易量原本維持在平均6600萬噸左右的水平,近5年來迅速增長至1.1億噸。其中,超過1億噸LPG將通過LPG船來運輸交付。

增加的LPG供應中很大一部分運往亞洲,亞洲市場在全球LPG船市場中占據高達70%的份額,歐洲占18.7%。按國家劃分,中國LPG進口量最多,高達2200萬噸;其次是印度,約為1600萬噸;日本排名第三,約為1100萬噸。

LPG船運費率的提升刺激了訂單量增加。根據韓亞金融投資公司(Hana Financial Investment)的數據,VLGC每日運費率為43563美元,自2018年上半年以來不斷提高。目前,VLGC造船成本回收期僅為6.5年,是2015年以來的最低水平。

通常而言,LPG船造價僅為LNG船的一半左右,因此,之前韓國船企一直在回避這一船型市場。不過,隨著市場對LPG需求激增,LPG船的規格也在快速增加,VLGC逐步成為LPG船訂單中的主要組成部分。

韓國業內人士稱:“與LNG船類似,LPG船同樣需要高水平的技術,用以液化氣體、將其存儲在船艙中并進行運輸。這也是為什么海外船東偏愛韓國船企的原因。”

除了LPG船之外,LNG船預計將在2020年繼續支撐韓國船企的接單量。根據克拉克森的統計數據,韓國船企已經連續3年攬獲了市場上絕大部分LNG船訂單。2019年,韓國船企獲得了全球40艘LNG船訂單中的32艘;2018年,韓國船企獲得了全球72艘LNG船訂單中的66艘;2017年,全球LNG船訂單量共計18艘,韓國船企獲得12艘。

業內人士分析,2020年韓國船企有望獲得卡塔爾大規模LNG船訂單中的絕大部分。為了支持計劃中的產能擴張,卡塔爾石油公司在去年4月發布招標,從2020年開始的10年里預計將訂造超過100艘LNG船,包括40艘確認訂單、40艘備選訂單,以及超過20艘用于取代老舊LNG船的新船。

去年年底有消息稱,卡塔爾官方已經要求韓國三大船企提供2023年至2026年間交付40艘LNG船(每年交付10艘)的估價。卡塔爾石油公司首席執行官Saad bin Sherida al-Kaabi去年也表示,希望與經驗豐富的韓國船企合作建造LNG船。

雖然在液化氣船市場上收獲頗豐,但2020年海工裝備領域預計仍將是韓國船企難以逃離的“噩夢”。2019年,大宇造船和三星重工相繼經歷了多艘在建鉆井船遭撤單,這給兩大船企的業績帶來了沉重打擊。目前,韓國船企已經在努力嘗試出售撤單鉆井船,但低迷的油價導致轉售計劃前景黯淡。

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